杜卡迪 Superleggera V4 规格表：
引擎型式：四冲程，水冷，90度V型四缸引擎
供油方式：电子喷射系统
排气量：998 c.c.
最高马力：234 hp/15,500rpm
最大扭力：119 Nm/11,750rpm
传动方式：6速链条传动
前悬挂：Öhlins 43mm NPX 25/30 倒立式前叉
后悬挂：Öhlins TTX36 后避震
前刹车：BREMBO Stylema R 辐射对四卡钳、330mm双碟、ABS
座高：835 mm
干重：152.2 kg
来自Moto GP厂车的空力套件
动力最大化，重量最小化
与“Project 1708”的内容相同，一般版的Superleggera V4将会使用与V4 R相同的998 c.c. V型四缸引擎，爆发出224 hp的最大马力，若选配Akrapovič赛道用全段排气管，就能够榨取出额外的10 hp，最大马力将来到234 hp，比起现行的Panigale V4 R足足多出了13 hp。
身为杜卡迪有史以来第一辆道路合法的碳纤维车架车款，Superleggera V4减重已经到达几近疯狂的程度，设计师 Julien Clement 提到车辆为了减少小小两颗螺丝的重量，团队为此重新设计了车架上的锁点，不仅如此，整流罩、摇臂及轮框也都采用碳纤维制品，让干燥重只有152.2 kg，比V4 R轻了整整20 kg。
碳纤维的轮框对于簧下重量减轻十分有帮助。
碳纤维车架为Superleggra成功减重。
Öhlins全可调悬挂配上全新BREMBO卡钳
Superleggera V4在前悬挂使用Öhlins制的NPX 25/30 43 mm 倒立式前叉，虽然与V4 R同款，但重量少了0.6 kg，后方则是使用钛合金弹簧的TTX36 单枪避震器，配上来自MotoGP的控制阀技术，让任何赛道路况都能稳定车身。
TTX36 单枪避震器，具备来自MotoGP的控制阀技术。
前后悬挂系统皆由Öhlins操刀。
前刹车则是用上前330mm 双碟，卡钳使用了BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳，活塞上还有道路用车首见的散热孔，避免过热造成的刹车衰退，刹车总汞也用上了好料的Brembo MCS 19.21附远端可调，CNC切削的拉杆更进一步提升质感和手感。
BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳。
杜卡迪 CORSE电控上身
为了让高达234hp的Superleggera V4能够安稳的受车主掌控，杜卡迪 CORSE移植了来自V4 R上的所有电控系统，除了常见的循迹系统、弯道ABS等，还有根据不同熟练程度选择的油门及引擎刹车调整，根据杜卡迪测试车手的说词，Superleggera V4受惠于弹性比起铝合金好的碳纤维车架，减低了车辆不安定的扭动感，在操控上更加轻松，也更适合赛道骑乘。
以上内容来源于网络
cool